Tras la publicación de su undécimo análisis anual de contenedores refrigerados, Dynamar Shipping Information and Consultancy indica que los volúmenes mundiales de comercio refrigerado alcanzaron un nuevo máximo de 169.2 millones de toneladas en 2019, según cifras provisionales, lo que indica una tasa de crecimiento justo por debajo del 2% en comparación con los volúmenes del año anterior de 166.5 millones de toneladas.
Del volumen total del comercio refrigerado en 2019, Dynamar estima que el comercio marítimo refrigerado de frutas, verduras, carne, pescado y productos lácteos, pero excluyendo productos farmacéuticos, flores y otros productos básicos, se estima que ha crecido cerca del 2% a aproximadamente 121.5 millones de toneladas. La cifra de crecimiento de 2019 estuvo por debajo del promedio a largo plazo debido a las condiciones climáticas extremas en varias partes del mundo ese año. Sin embargo, esto se vio compensado en parte por el comercio adicional generado por la epidemia de gripe porcina en China, lo que provocó una demanda mucho mayor de carne de cerdo.
El crecimiento de la demanda en China se reflejó en las cifras provisionales, que indicaron que las importaciones de carne china habían aumentado alrededor de un 46% interanual. También se informó de un fuerte crecimiento en productos pesqueros y frutas, mientras que otras áreas de crecimiento importantes para el comercio refrigerado incluyeron Ecuador, con exportaciones de banano aumentando una vez más, Brasil, gracias a las fuertes exportaciones de carne y Sudáfrica.
El patrón a más largo plazo de la disminución del transporte marítimo refrigerado convencional continuó durante todo el año, y el número de escalas en los principales destinos refrigerados disminuyó una vez más, sin embargo, la tasa de disminución se había desacelerado considerablemente en comparación con 2018. Los buques frigoríficos han mantenido su presencia en África y Nueva Zelanda, con escalas en puertos en estas regiones con escalas en puertos cayendo solo un 4.9% en África y aumentando en un 2.5% en Nueva Zelanda. Esto en comparación con las disminuciones del 7% y el 6.2% registradas en 2018.
En el sector de contenedores, la capacidad total de tapones refrigerados de la flota aumentó un 2.6% entre julio de 2019 y julio de 2020 para llegar a 2.48 millones, mientras que a julio de 2020 la capacidad total de TEU de la flota en contenedores ascendía a 23.47 millones de TEU de 5,300. vasos.
Informe 2020:
En el informe, los autores indicaron que, en comparación con 2019, el mercado refrigerado hasta 2020 experimentó una gran conmoción, especialmente en los primeros meses, como resultado de la pandemia del virus corona. Las dificultades comenzaron en abril cuando los proveedores se enfrentaron a problemas para llevar productos frescos a los puertos correspondientes. La menor productividad del almacén debido al trabajo, el distanciamiento social y las restricciones de viaje provocaron tiempos de entrega más largos y una reorientación de los procesos de pedidos e inventario.
En el segmento de contenedores, los principales desafíos se debieron a que los equipos de contenedores refrigerados se vieron atrapados en la interrupción del puerto y las dificultades que tenían los cargadores y transportistas para reposicionar los contenedores refrigerados. Como resultado, los contenedores refrigerados comenzaron a acumularse en los puertos chinos. En consecuencia, los transportistas anunciaron la introducción de recargos por congestión para reefers en la región de 1,000-2,000 TEU por caja. Además, algunos contenedores se desviaron a otros puertos o se retrasaron por la cantidad cada vez mayor de salidas en blanco.
Sin embargo, la interrupción del segmento en contenedores generó cierta positividad para el segmento convencional con informes de que, debido a una escasez de capacidad de caja relacionada con la corona, la investigación y la actividad posterior de los contenedores refrigerados convencionales experimentaron un repunte. A modo de ejemplo, se informó que el doble de buques frigoríficos convencionales de Sudáfrica habían estado haciendo escala en Rotterdam de lo habitual. La frecuencia de estas visitas durante la temporada de cítricos de Sudáfrica aumentó de quincenales a semanales.
Mirando dentro de la bola de cristal, este pico no continuará para siempre. Con las vacunas disponibles, el mundo acelerará su ritmo normal, aunque con un poco menos de riqueza. Lo que aprendimos de esta crisis es que la gente seguirá comiendo pase lo que pase, que los transportistas pueden controlarse a sí mismos cuando la crisis sea lo suficientemente grande y la vida continúe. Lo más probable es que también vuelvan a caer en los viejos hábitos, encarguen demasiados barcos y continúen compitiendo en precios. También para los operadores refrigerados convencionales, la vida volverá a la normalidad. Los barcos siguen siendo viejos y siguen consumiendo mucho combustible. Y cuando los precios del petróleo vuelven a subir, su competitividad baja. Independientemente, el tiempo dirá lo que sucede y es probable que 2021 sea un poco más normal que 2020.
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Rocío Castro Sevillano
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